写于 2018-11-21 03:17:05| 千赢国际手机登录| 市场报告
由太平洋海事协会(PMA)代理的海运托运人和美国港口运营商指责代表码头工人的工会停工两天,以及在西海岸29个港口覆盖2万多名工人的谈判陷入僵局。与此同时,国际海岸和仓库联盟(ILWU),其成员自6月30日以来一直没有合同工作,公开回击。联邦调解员上个月介入,上周ILWU总裁Robert McEllrath表示协议非常“接近”。但据“今日美国”报道,关键的问题依然存在:工会希望有权检查货物到达港口后移动货物的车辆。它还希望管辖机器创造的新工作。与此同时,托运人在码头和新闻界都加大了对工会的压力。 PMA公司周末暂停运营,在该国一些最繁忙的港口停止活动。他们声称这是对先前工会引发的经济放缓的回应。然后,周一,PMA声称工会正在寻求全面的新仲裁权 - 能够单方面解雇负责解决海滨劳资纠纷的第三方法官。根据现有合同,双方必须同意删除这些仲裁员。 “国际劳工组织基本上寻求解雇对其进行统治的法官的权利,”发言人韦德盖茨说。 “海滨仲裁制度是对非法劳工行为进行必要的制衡。如同工会所希望的那样允许一方改变规则是不计后果的。“联盟发言人Craig Merrilees拒绝承认这是一种”完全不准确“的说法。他说,仲裁程序是“正在谈判的其他十几个问题”的一部分。他还说,联邦调解员已经要求双方不要向新闻界披露任何谈判细节,并且“工会打算遵守这一要求”。此外,虽然它显然不是争议的主要来源,但PMA已经引起了对离岸工人相对慷慨的补偿的关注。在一份新闻稿中,雇主协会表示,全职ILWU工人每年平均赚取147,000美元。工会官员对此数字表示异议总部位于华盛顿州塔科马市的Local 23的总裁Dean McGrath在一段视频中说,这个数字是基于每年工作超过2000小时的工人,包括加班费。他说平均码头工人的收入为82,960美元。在同一个视频中,McGrath批评托运人破坏了经济。麦格拉思说:“如果一个外国或恐怖分子对美国经济造成伤害,我们就无法制造足够快的旗帜或领章,因为我们动员起来联合敌人。” “问题是,当[托运人]正在做的时候,美国公众和中产阶级要处理这个问题多久了?”无论谁有过错,很明显争议开始产生经济影响。最近加利福尼亚南部港口的拥堵导致公司将部分交通改道到东海岸。据美国肉类研究所称,由于争议,国内肉类和家禽生产者每周损失3000万美元。全面停工或罢工可能会花费超过25亿美元,具体取决于长度。

作者:毋丘醢渝